Neubau Albulatunnel II

Inmitten der Schweizer Bergwelt verbindet er die Ortschaft Preda im Albulatal mit dem im Engadin gelegenen Spinas: der Albulatunnel. Mehr als 100 Jahre nach der Eröffnung des bestehenden Tunnels fiel die Entscheidung für einen Neubau. Während aller Arbeiten am neuen, einspurigen Bahntunnel konnte der Bahnbetrieb beim bestehenden Albulatunnel I aufrechterhalten werden.

Der Achsabstand zum alten Tunnel beträgt 30 m, die beiden Tunnelbauwerke wurden mittels zwölf Querverbindungen miteinander verbunden. Die Gesamtlänge des neuen Albulatunnels II beträgt rund 5‘860 m. Die Ausbruchsflächen liegen bei 35 bis 46 m², im Bereich Rauwacke bei bis zu 60 m². Die Hauptvortriebe erfolgten gleichzeitig von beiden Portalen aus, von Preda und Spinas. Ausgeführt wurden sie hauptsächlich als Sprengvortrieb im Vollausbruch.

Ein 110 m langer Streckabschnitt (ca. 1‘000 m nach dem Portal Preda) in der Rauwacke erforderte aufgrund seiner komplexen geologischen und hydrogeologischen Verhältnisse höchste bautechnische Kompetenz. Zu den grössten Herausforderungen des Bahnbauprojekts Albulatunnel II zählten die Materialbewirtschaftung und die Logistik.

Unter Hochgebirgsbedingungen - die Region zählt zu den kältesten in der Schweiz – wurden folgende Leistungen erbracht:

• Ausbruch von 700'000 t Material
• Verarbeitung von 400'000 t Albula-Granit im Kieswerk; davon wurden 240’000 t Zuschlagstoffe für Beton hergestellt
• Produktion und Einbau von 105'000 m³ Beton
• Einbau von 94'000 m Kabelschutzrohren (DN 132)
• Einbau von 15'000 m Kanalrohren (DN200/DN315/DN355)
• Bis zu 130 Arbeiter im Einsatz
• Über 1,0 Mio. Arbeitsstunden

Zum SRF Newsbeitrag „Durchstich Albulatunnel“

Zum PORR Projektvideo „Bauarbeiten Albulatunnel im November 2018“